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最强“汽车大脑”是怎样炼成的(科技视点·“关

图为研发职员在进行前置先驱8挡自动变速器(8AT)技巧攻关。

盛瑞传动株式会社供图

假如把发念头比作汽车的心脏,把动力平顺、高效地通报给车轮的自动变速器,便是汽车的大年夜脑,其紧张性不言而喻。然而,在以前很长光阴内,我国的高挡位自动变速器整个依附入口,成为中国汽车人的一大年夜芥蒂。

令许多国际同业惊疑的是,名不见经传的中国企业盛瑞传动株式会社(以下简称盛瑞),居然在世界上率先研发出首款前置先驱8挡自动变速器(以下简称8AT),并成功实现了财产化。8AT曾荣获2016年度国家科技进步一等奖。

盛瑞的前身是从潍柴剥离出来的一家小夷易近企,不停临盆发念头零部件。对付自动变速器而言,盛瑞是名副着实的“三无”:既无技巧积累,也无专门人才,更无研发平台。

盛瑞是怎么研发出8AT自动变速器的?为揭开这个谜,记者赶到位于山东省潍坊高新区的盛瑞,进行了实地采访。

“为了形成自己的核心竞争力,做自己的拳头产品。”

“为什么要搞自动变速器?为了形成自己的核心竞争力,做自己的拳头产品。”身穿蓝色事情服的盛瑞董事长刘祥伍直言不讳。

2003年,身为潍柴副总的刘祥伍相应国企改制号召,带领512名职工从新创业,创办了潍坊潍柴零部件机器有限公司。颠末几年努力,公司总资产从最初的2000万元增添到2006年的5亿元。

“当时我们就感觉,假如光靠来图加工、依附别人用饭,这个企业不能长久。”颠末深入调研,他们终极把眼光锁定在自动变速器上。

“当时中国的汽车财产有两大年夜软肋。”刘祥伍说,“一个是发念头的高压共轨,全靠入口;另一个便是高挡位自动变速器。当时我国每年的汽车产量已跨越1000万辆,正在由手动挡向自动挡过渡,自动变速器都是国外淘汰的4挡以下的,5挡以上的整个依附入口。”

自动变速器有3种:液压驱动的AT、干式驱动的DCT、链条驱动的CVT,此中机能最好、难度也最大年夜的是AT。当时,AT类自动变速器的技巧整个掌握在少数几家外企手里,他们已有5AT、6AT产品,8AT尚在研发阶段。

2006年4月,经由过程同伙先容,刘祥伍熟识了北京航空航天大年夜学汽车工程系教授徐朝阳。从前曾在德国疾驰公司访学的徐朝阳,又向他保举了德国凯姆尼兹工业大年夜学教授谭伯格。他俩已相助多年,采纳新道理设计了8AT。

“当时8AT还只是一个观点。”刘祥伍先容,谭教授到中国来了好几趟,曾多次与徐教授向海内相关企业推介8AT,结果都被回绝了。

“2007年4月的一天,我在北京跟谭教授晤面,他用英语讲,徐朝阳翻译,我听了整整4个小时。”刘祥伍回忆,“当时我听着很振奋,感到到他对8AT很自大。”

“谭教授讲的8AT到底行不可?”刘祥伍暗里里问徐朝阳。

“根据我的常识、背景和我们前期的钻研,这绝对是一个异常先辈的规划。”徐朝阳说。

“我要干的话,你跟不跟?”刘祥伍又问。

“您如果干,我必然作陪到底!”徐朝阳脱口而出。

2007年7月31日,刘祥伍与谭伯格在青岛签订了8AT开拓相助协议。

“假如你想干,我们支持你,一分钱也不要!”

在青岛签完协议后,刘祥伍向潍坊市引导作了陈诉请示,市里异常支持,专门成立了时任市委副布告崔建平任组长的项目引导小组。

“我当时就对这个项目有质疑,从观点到产品还差十万八千里嘛!”刘祥伍的老过错、盛瑞传动副董事长周立亭,不停搞技巧,深知开拓新产品的不易。

业界也不乏质疑。某行业协会会长在一个大年夜会上公开说:中国10年内弗成能有AT类变速器,不管是4挡照样8挡。

“8AT到底能不能搞?万一搞砸了怎么办?”刘祥伍也犯开了嘀咕。

2008年4月,他委托徐朝阳把汽车界的40多位势力巨子专家请到一路,开了一个8AT技巧评审会。上午谭伯格解说,下昼专家们闭门论证。

时任一汽总工程师的徐新尧在论证停止后,把刘祥伍叫以前,说了3句话:8AT是个好器械,观点、理论各方面都很超前;开拓有难度,你们玩这个成功率只有0.01%;你要筹备好烧钱,至少是9位数——你一年的利润才七八切切元,怎么干?

看到刘祥伍不措辞,徐新尧又补了一句:“然则假如你想干,我们支持你,一分钱也不要!中国是汽车大年夜国,连个自动变速器都做不了,总是被别人卡脖子,我们不停想出这口气!”

“他的话给我一种气力。我就感觉我不是一小我、一个企业在做,背后有一帮专家在支持我。”刘祥伍很受冲动,“艰苦再大年夜我们也要干,给中国汽车工业争口气!”

“我们不再是孤军奋战了。有整车厂介入开拓,8AT财产化会少走弯路。”

其后,周立亭、徐朝阳带着几位技巧职员赶赴德国凯姆尼兹工业大年夜学,同谭伯格一道,进行3D建模,细化产品规划。2009年4月,谭伯格把中德团队相助完成的8AT设计图纸交给刘祥伍。

要把图纸变成样机,可不是那么轻易。“当时我们的开拓平台还没有建成,海内的工程化公司也没搞过,国外的变速器厂家又弗成能给我们做。”周立亭只好拿着图纸满天下找相助伙伴,几经周折,终于找到英国的里卡多公司。颠末36小时的拉锯式会商,两家终于杀青相助协议:盛瑞出资,和里卡多公司一路搞工程化开拓,在英国完成5台A样机、5台B样机。

“A样机只是初始样机,要做产品优化,必须得把B样机装置到汽车上,变速器的功能才能整个展示出来。”周立亭解释说。

样机的开拓回算顺利。作为汽车的核心部件,变速器必须要搭载到整车上,与发念优等其他部件无缝对接,才能进行调试、标定等后续开拓事情。刘祥伍到处找整车厂“拜门子”,都碰了钉子。“整车厂开拓一款新车型要投入几亿元,人家感觉这个8AT样机‘不靠谱’,不乐意和我们相助。”

着末,他们只好以两倍于市场的高价,从一家4S店买了一辆样车,才于2010年9月完成了8AT样机搭载试驾。

当时碰钉子的不光刘祥伍,还有江铃汽车株式会社(以下简称江铃)总裁卢水芳。他想开拓一款新车型——城市SUV“陆风X5”,没想到万事俱备,却在变速器上卡了壳:当时入口的变速器主要卖给合资企业,中国自立品牌的汽车企业很难拿到货。

“后来卢水芳据说我们在搞8AT,就约请我以前面谈。”刘祥伍说,“我俩年岁相差一岁,设法主见也差不多,谈完后就抉择成立联合研发小组,一路开拓8AT。”

2010年11月16日,盛瑞与江铃签订了搭载盛瑞8AT的计谋相助协议。

“我留意到,董事长协议签完后长出了一口气。”时任办公室主任、现为盛瑞副总的陈鹏说,“我们也都很愉快,往后不再是孤军奋战了!而且,有整车厂介入开拓,8AT财产化会少走弯路。”

“你不知道,拜别卡脖子的感到有多爽!”

就在刘祥伍认为出路一片灼烁的时刻,没想到多此一举:英国里卡多公司设计的8AT节制软件不好用!

“就像电脑离不开软件系统一样,变速器要想成功与整车完美匹配,也必须有一套节制软件。”刘祥伍说,“你打开变速器,看到的是里面的零部件,看不到的是软件系统。里卡多做的软件是基于DCT产品开拓的,与8AT不般配。”

这时,里卡多表示:我们可以从新设计软件,但你们必须再额外支付用度。

里卡多开出的价码不是个小数目。更要命的是,软件开拓并不是一次性完成的,在搭载试驾历程中还必须根据实际环境进行参数微调、数据标定;每调剂一次,盛瑞都要零丁加钱。

刘祥伍曾想聘用国外的工程师开拓软件,但前提同样苛刻:不仅要年薪120万元,标定一个车型800万元,而且他做开拓时盛瑞的人不能在左右看。假如从新再找其余外国公司搞,不仅资源更高,而且8AT财产化的光阴也要推迟。

“这时刻盛瑞的钱快花光了,股东们也感觉8AT的生命停止了,很多人筹备撤资——你说苦楚不苦楚啊!”此时的刘祥伍苦不堪言。

无奈之下,他调集公司的软件研发团队开了个小会,问徐朝阳等研发职员:“咱们能不能争口气,彻底开脱国外的技巧依附,自己把软件弄出来?”

徐朝阳语气坚决:“只管艰苦重重,但我们有信心研发出属于中国的软件。”

为了让研发团队潜心攻关,刘祥伍赶到青岛,在风景柔美的八大年夜关相近租了一套别墅,还从当地聘用了一位厨师。研发团队的十几位博士、硕士吃住在别墅,一门心思搞软件开拓与标定。

颠末一年多苦干,徐朝阳带领团队研发出拥有自立常识产权的8AT节制软件。调试结果显示,这套软件比里卡多的产品好很多,软件机能获得了用户认可,包管了陆风X5的定期上市。

“中国人有能力、有法子,里卡多没办成的事,我们办成了!”说到这里,刘祥伍乐了,“你不知道,拜别卡脖子的感到有多爽!”

“风雨过后,8AT终于迎来彩虹。”

灾患丛生。就在软件团队玩命攻关的时刻,零部件供应商呈现了问题。

8AT虽小,却包括300多种、700多个零部件,无论是零部件临盆照样变速器总成,都是高精尖制造。8AT要实现财产化,必须有一批高水准的临盆零部件配套供应商。

那几年经济形势不好,许多零部件供应商面临倒闭。再加上当时8AT财产化遥遥无期,供应商们的心都散了。

“当时真是叫每天不应叫地地不灵,8AT到了最危险的时候。”刘祥伍说,“没有法子了,我们只好把供应商调集到长城脚下,开‘三统一’大年夜会。”

2013年1月6日,天寒地冻,8AT财产链会议在北京延庆长城脚下的一家酒店举行。参会的除了61家供应商,还有汽车界的各路专家。会议室正面墙上,挂着夺目的标语:统一思惟、统一标准、统一行动,手挽手,心连心,共筑我们新的长城。

刘祥伍先上台讲话,总结8AT已经完成的五大年夜义务,先容8AT未来的产能筹划。接着,原机器工业部部长何光远,中国汽车工程学会道理事长付于武,时任中国齿轮专业协会秘书长的李盛其等老专家先后谈话,为供应商们加油鼓劲。

“颠末6年多的坚持,盛瑞团队终于搞成了天下顶尖的变速器产品8AT,这是我国汽车工业的一大年夜冲破!盼望各位供应商贯彻‘三统一’思惟,拿出合格的零部件,为我国汽车工业的转型进级做供献。”

“8AT是中国汽车工业扬眉吐气的奇迹,8AT成功的那一天,也是关键零部件供应商成功的那一天!”

……

“三统一”凝聚了民心,鼓舞了士气。此后一年多,盛瑞和整车企业、供应商们劲往一处使,一边增添投资、改进工艺、完善流程,一边不厌其烦地挑搭档、排地雷,办理了2100多个临盆中存在的问题。

“风雨过后,8AT终于迎来彩虹。”刘祥伍说,接下来就有了几个紧张节点——

2013年6月28日,盛瑞8AT十万台临盆线建成投产,标志着中国研发的天下首款前置先驱8AT成功面世;

2014年9月9日,搭载盛瑞8AT的陆风X5在全国上市,当月就售出2439辆,远超预期;

2017年1月9日,盛瑞“8AT研发及财产化”项目荣获2016年度国家科技进步一等奖,成为我国第一个获此殊荣的汽车零部件。

“立异没有止境,假如你自娱自乐,故步自封,3天就后进了。”

在采访中,记者还懂得到许多鲜为人知的故事——

8AT研发10年,花了10亿多元,为支撑持续研发,盛瑞曾全员降薪,光阴长达半年; 自8AT项目启动至今,公司原始股东再没拿过一分钱分红;第一台8AT样机下线后,继续几日夜没苏息的周立亭和徐朝阳在同一天突发心脏病,住进了病院;盛瑞的一名年轻工程师,在四川开车做软件标准时蒙受车祸,撞折了锁骨……

此中,心里最苦却只能憋在肚子里的,是盛瑞确当家人刘祥伍。他带头降薪,最低的时刻一个月只拿800元;盛瑞成立之初,他小我占股跨越40%,为筹集研发资金,稀释了将近一半;8AT研发跋前疐后时,他把自己关在办公室里,一小我独自遭遇……10年下来,刘祥伍身上多了两个心脏支架。

“那些事就别提了。”刘祥伍摆摆手,“看看8AT取得的成就,这些价值都值得。”

事实切实着实如斯——

2013年盛瑞8AT临盆线投产不久,国外入口的自动变速器立马贬价3000元以上,每年为海内整车临盆低落资源100多亿元。截至今朝,已有9家汽车厂的18个车型搭载了8AT,社会保有量跨越25万台;不仅8AT进级换代,盛瑞还研发出搭载在新能源汽车上的P2混杂动力版8AT;环抱盛瑞总部建起了8AT工业财产园,形成了配套齐备、质量一流的自动变速器完备财产链……

说到未来的盘算,刘祥伍说了8个字:持续立异,引领未来。

“立异没有止境,假如你自娱自乐,故步自封,3天就后进了。”刘祥伍说。

“立异确凿很难很累,但这既是企业的生计所需,也是责任所在。”这位插过队、从一名翻砂工干到董事长的“50后”说,“盛瑞成长到本日,离不开社会各界的大年夜力支持,应该为中国的汽车工业多做点供献。”

《 人夷易近日报 》( 2019年05月20日19 版)

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