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讲座︱麦哲伦环球航线五百年:大航海中的生与

原标题:讲座︱麦哲伦全球航线五百年:大年夜航海中的生与逝世

2019年5月10日下昼3时,由北京大年夜学历史系举办的讲座16世编大年夜航海中的生命与逝世亡,于北京大年夜学人文学苑5号楼历史学系B113室举行。该讲座也是海上丝绸之路专题系列讲座中的第二讲。讲座由西班牙艺术史教授、海洋考古学家、马德里海洋博物馆技巧指示德洛丽丝·罗德里格斯(Maria Dolores Higueras Rodriguez)女士主讲,北京大年夜学历史学系教授董经胜师长教师担负学术主持。

罗德里格斯教授

2019年是麦哲伦全球航行500周年,西班牙语国家是以提议了许多纪念活动。1519年麦哲伦率领着246名船员和5艘船只,从西班牙塞维利亚港启程,踏上了未知的海上征途。麦哲伦的船队横穿大年夜泰西,绕过美洲南端海峡,颠最后宁靖洋上的菲律宾群岛,后经印度洋,又绕过非洲好望角,终极在1522年回到西班牙,完成了人类历史上第一次全球航行。然而,此次波澜状况的旅程也伴跟着艰险和逝世亡,在狂风雨、疾病、战斗的阴影下,仅有十三名船员和一艘船得以到达旅程的终点。罗德里格斯教授在讲座中,以麦哲伦全球航行径切入点,评论争论了此次航行得以成功的诸多身分、西班牙与中国的贸易及文化联系,以及16世纪海上生活面临的各种艰苦等主要问题。

麦哲伦的全球航行

1494年《托尔德-西里亚斯合同》的签署是麦哲伦航行紧张的历史背景。根据这一合同,当时的两大年夜海上强国西班牙和葡萄牙瓜分了海上势力范围,规定了西班牙向西、葡萄牙向东的航行线路。争夺喷鼻料和节制海上贸易是当时海上航行的主要目的。在这种环境下,麦哲伦向西班牙国王卡洛斯五世,也便是神圣罗马帝国的查理五世,供给了一个异常具有吸引力的航线计划:向西到达马六甲海峡找到喷鼻料,而不涉及葡萄牙的领地。西班牙国王卡洛斯五世认可了这个规划,并且乐意资助此次航行。在卡洛斯五世的慷慨资助下,麦哲伦组织了资源高昂的船队,包括246名船员及5艘船,大年夜约花费了800-900万马拉维(西班牙古币)。

麦哲伦的全球航行并不顺利。罗德里格斯教授觉得,麦哲伦的航行在人类学的态度上是一场劫难。船员们由于狂风雨、坏血病、艰巨的生活前提,以及麦哲伦的灿烂脾气等缘故原由,时候遭受着逝世亡的要挟。船只也在海上航行中丧掉惨重,当麦哲伦一行人1520年经由过程麦哲伦海峡进入宁靖洋的时刻,已经有两艘船由于海难沉没。麦哲伦带着残剩的三艘船到达菲律宾群岛,在马卡坦地区进行补给。麦哲伦想征服此地的土著,遭到当地酋长的回绝,随后麦哲伦本人在双方的战斗中逝世去。麦哲伦与当地土著的战斗完全是自尽式的,因为之前的航行,船队伤亡惨重,船队中只有 60 人阁下能够参战,而对方则有200多人。麦哲伦死后,幸存的船员们在埃尔卡诺的带领下,继承航行。埃尔卡诺是一名西班牙舵手,能力十分凸起,在麦哲伦死后当选为新任船长。埃尔卡诺做了一个紧张而危险的抉择:坚持麦哲伦拟订的航线,继承航行至印度洋,再从非洲回到西班牙。当船队终极回到塞维利亚港口时,船队的环境已经十分糟糕,丧掉惨重,仅有十三名船员和四名印第安人,以及一艘名为维多利亚号的船幸存下来。而这艘船在回到塞维利亚港口时已经不能继承航行。在回到塞维利亚港口后,埃尔卡诺给西班牙国王卡洛斯五世写了一封动人至深的信,他肯定了麦哲伦的航线是可行性:只管路上艰苦重重,他们仍旧到达了很多岛屿,并终极完成了目标。此次全球航行改变了欧洲人的地舆不雅,以及他们对地球的熟识,并且在经济上也取得了很大年夜成绩,船队带回去的喷鼻料可以增补航行花费并有残剩。

麦哲伦船队海上航行情景图

埃尔卡诺给卡洛斯五世的信

西班牙为何能够完成此次震动天下的旅行?罗德里格斯教授提出,航海技巧的进步是麦哲伦全球航行得以成功的紧张缘故原由。麦哲伦航行中应用了许多先辈的航行对象,包括显像仪、罗盘、沙漏等。此中,显像仪可以经由过程比照北极星和太阳,赞助船员确定自己所处的纬度。然则舵手们徐徐发明,以这种要领来确定位置仍旧好不轻易,由于船的位置始终在移动。罗盘虽然也可以赞助确定方位,然则当时的舵手并不知道地球两级的磁力会造成罗盘事情的误差,以是罗盘也不能供给准确信息。沙漏有助于懂得光阴,然则结果却并不准确,海上航行的光阴问题,不停到18世纪英国发现了计时器才得以办理。除了上述对象之外,当时绘图学的成长对海上航行也有必然的赞助,然则因为当时的绘图学只能描画平面图,以是能够发挥的感化也十分有限。

为了进修先辈的航海技巧,西班牙王室成立了一些专门的组织和机构。此中最为紧张的,便是在塞维利亚成立的西印度招商局。首先,西印度招商局中搜集了一批专家学者,认真钻研地舆学及舆图绘制学等,大年夜大年夜推动了航海科技的成长。其次,西印度招商局也是一所教授航海学的黉舍,许多优秀领航员从这所黉舍走出。再次,西印度招商局所绘制的皇家航海舆图能够包孕海上航行路线的最新信息,并为后世的航海舆图供给模板。西印度招商局不停根据最新的海上航行成果,持续更新航海舆图。如在麦哲伦航行后,最新出版的航海舆图已经包孕了麦哲伦航线,在这一舆图中各大年夜洲与大年夜洋之间是相通的,而之前的舆图中各大年夜洲则是封闭和阻遏的,新的航海舆图代表了对天下的新熟识。着末,西印度招商局出版了一系列新航海守则,新的航海守则被称为航海之光和帆舵手的镜子。西印度招商局出版的航海守则在欧洲十分盛行,呈现了法语、英语、意大年夜利语和荷兰语等22个版本。

15世纪《纽伦堡编年史》中的天下舆图

麦哲伦全球航行之后的航海图(图中帆船为独一幸存的维多利亚号))

在大年夜航海期间,西班牙造船技巧也有必然成长。当时西班牙各地都有自己的造船厂,可以建造商船,三桅船和大年夜帆船等多种类型的船只。造船技巧的传播,寄托的主如果家族内部的口口相传,没有专门记录造船规则的手册。同时在西班牙的港口也有手工艺人和艺术家进行察看和创作,记录造船的历程。

西班牙与中国的贸易及文化往来

16世纪加迪斯港口取代塞维利亚港口,成为西班牙与美洲贸易的通道。在卡洛斯五世统治时代,有250艘船可曩昔往美洲进行贸易。西班牙发明美洲之后,继而前往亚洲进行探索,建立了从西班牙到马尼拉的最长贸易线,这条贸易线上的贸易便是闻名马尼拉大年夜帆船贸易。经由过程这条贸易线,西班牙和中国开始建立联系,证据之一就西班牙保留了许多中国文献及舆图。马尼拉大年夜帆船是16世纪下半叶至19世纪初的250年间,航行于菲律宾的马尼拉与墨西哥的阿卡普尔科之间的货运船只,是一种木制帆船。因为马尼拉大年夜帆船的货物主要滥觞于中国,以当时风靡举世的中国生丝与丝绸为主,是以墨西哥人直接把马尼拉大年夜帆船叫做中国船。

卡洛斯五世时期的西班牙舆图中的塞维利亚和加迪斯

在大年夜航海期间中,西班牙和中国的最紧张联系是贸易往来。中国产品经由过程马尼拉大年夜帆船进入墨西哥港口,之后到达欧洲。中西贸易涉及多种商品,包括丝绸、瓷器、漆器、檀喷鼻等。马尼拉大年夜帆船贸易持续几百年,直到1815年墨西哥自力后才停止。在此时代,西班牙对外贸易越来越密集,帆船的装载量不停在增添,容量不停增添到200吨,可以运载更多的船员和产品。在贸易最流行的时刻,有两万六千中国贩子盼望自己的商品运到欧洲,是以可以想象,当时的贸易将器械两个天下联系在一路。有趣的是,17世纪的中国产品由西班牙的银元进行支付,这些流入中国的银元在中国重铸,总计约两万五千吨。本日的西班牙国家博物馆中保存了中国的瓷器等诸多文物,它们都曾经历海上航行,也是海难的幸存者。中西之间的交流不仅限于贸易,来华的传教士写了很多紧张的著作,一方面赞助欧洲熟识中国文化,另一方面也为当时的中国人供给了关于天下的新常识。

马尼拉大年夜帆船

大年夜航海期间的海上生活

西班牙国王卡洛斯五世是所有西班牙国王中最支持航海奇迹的,他本身也是航海学专家。只管有国王的大年夜力支持和蓬勃的航海学,船上的生活状况仍旧十分恶劣,伴跟着很多疾病和逝世亡。

马尼拉大年夜帆船模型

塞维利亚的港口异常繁华,人们都憧憬航海,但很多海上航行平日以逝世亡停止。罗德里格斯教授展示了马尼拉大年夜帆船的模型,船只平日很小且很封闭,对付船上的人来说,生活空间异常拥挤。16世纪的船只装载量已经可以达到三四百吨,但船员在船上的活动空间平日不够一平米。船上的空间拥挤,空气使人梗塞,热得无法忍受,很多人在甲板上睡觉。船上有很多条例规定,比如对关于应用火的光阴限定和规定。火对船是很危险的,海员们只有在气象好的时刻才可以用火做饭,气象恶劣时则严禁用火。船上所有与火有关的活动都有严格的限定,只能在气象好的时刻进行。据此可以揣摸出船上生活的两种常态:完全冷掉落的食品,太阳落山后完全的暗中。船员们营养不良,不停生病,视船为监牢,却无法逃离酷热和严寒。船上的卫生前提很差,通俗海员的厕所仅仅是一个板子,只有官员的厕所才带有盖子。极端疲倦、船上有限的配给、营养不良、卫生前提差,这些状况不停持续到19世纪。船员的生活状态纪录较少,在航海日记中很少见到船员对生活的诉苦,因而我们如今对此懂得不多。

讲座现场

船员们在海上生活时的康健状况令人担忧。由于没有新鲜食品,无法弥补维生素C,坏血病在航行两三个月时就会呈现。坏血病在历史上曾是严重要挟人类康健的一种疾病。以前几百年间曾在舵手、探险家及队伍中广为盛行,分外是在远帆舵手中尤为严重,故有海员的畏怯和海上凶神之称。抱病的海员们会呈现牙齿松动、双腿肿胀,枢纽关头苦楚悲伤等病状。麦哲伦船队也遭受疾病的困扰。在麦哲伦船队启程时,卡洛斯五世为船员供给了很多各类各样的食品,如面粉、无花果、芥末等等,还有活的动物,如猪和牛。每一个海员天天都有三升水和 0.75公斤的食品配给。然则在航行中,水和食品会很快变质,老鼠和甲由也会吃船上的食品。因为缺少饮用水,船员鄙人雨时铺开帆布网络雨水,然后网络到罐子里贮存。罗德里格斯教授指出,中国人会在航行中携带黄豆和绿豆来供给新鲜食品,但16世纪的欧洲人并没有这样的聪明。

反思

在讲座的着末,罗德里格斯教授对海上生活,海洋与人类的关系进行了反思。她觉得,不论是16世纪18世纪照样现在,航行中海员的生命和自然相互关注,大年夜海是人类得以幸存的着末的可使用资本。不论是历史上照样现在,人类在海上的生活是很不稳定的。我们大概能够征服外太空,完成登月之旅,然则我们对大年夜海的商量不过是海面以下几百米。在无垠的大年夜海上,我们勇敢的英雄般的海员,为全人类开发了贸易和交流的新航线。

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